DQZHAN訊：126艘超1000億！航運業(yè)逐“綠”開啟氨燃料新時代
航運業(yè)脫碳轉型再次迎來突破，今年以來全球新船訂單中一半以上為替代燃料船舶，訂單價值已突破千億。中國船企在今年2月更搶下全球首份氨燃料集裝箱船訂單，拉開了航運業(yè)碳減排氨燃料時代的序幕。
根據(jù)克拉克森的*新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前2個月全球總計232艘1240萬總噸的新船訂單中，多達126艘680萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了55.1%，超過去年全年的43.8%和2022年全年創(chuàng)歷史紀錄的53.7%。以訂單價值來計算，前2個月全球新造船投資總計202億美元，替代燃料船舶訂單價值139億美元（約合人民幣1004.50億元），同比上漲32%，所占比例達到了68.8%。
近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上*高的55%，僅在去年略有下滑。
據(jù)統(tǒng)計，在2023年全年總計1901艘8110萬總噸新船訂單中，有556艘3450萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括216艘1890萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的25%；135艘1070萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的13%；48艘LPG動力船，以及129艘電池混合動力推進船舶。
在今年2月份的替代燃料船舶訂單中，LNG雙燃料船數(shù)量*多，超過了甲醇燃料動力船。DNV的替代燃料洞察 (AFI) 數(shù)據(jù)平臺*新統(tǒng)計指出，今年2月LNG動力新船訂單多達17艘，使運營中或訂造中的船舶數(shù)量從1月份的1016艘增加到2月份的1033艘，甲醇燃料船舶10艘，從而使運營中或訂造中的甲醇燃料船總數(shù)達到267艘。其中約167艘是集裝箱船，其余主要是散貨船和油船/化學品船。氨燃料船舶僅有1艘。
以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年2月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由韓國船廠承接，總計高達21艘145萬CGT，按CGT計算占2024年2月替代燃料新船訂單的65%，遙遙**其他競爭對手。相比之下，中國船廠2月份承接了19艘56萬CGT替代燃料新船訂單，市占率25%。
2024年2月韓國船廠承接的21艘145萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船17艘135萬CGT，LPG雙燃料船4艘10萬CGT。中國船廠承接的19艘56萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船10艘34萬CGT，甲醇雙燃料船6艘16萬CGT，氨雙燃料船1艘2萬CGT，電池混合動力推進船舶2艘4萬CGT。
值得一提的是，今年2月青島揚帆接獲了全球首艘氨燃料集裝箱船——1400TEU冰級集裝箱船“Yara Eyde”號。這艘新船由挪威化肥公司雅苒國際（Yara International）聯(lián)手清潔航運集團CMB.TECH以及North Sea Container Line（NCL）共同訂造，計劃在2026年年中交付。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了6.4%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在現(xiàn)有總計1760艘替代燃料船舶中，包括1070艘LNG動力船（約550艘為LNG動力LNG運輸船）、29艘甲醇動力船、114艘LPG動力船、506艘電池/混合動力推進船，此外還有150艘采用其他燃料。
而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了49.8%，高于2017年的10.9%和2022年初的33.9%。按噸位計算，手持訂單中36%為LNG動力船（892艘），9.3%為甲醇動力船（229艘），2.0%為LPG動力船（100艘）；此外還有約2.5%（約348艘）使用其他替代燃料，其中包括22艘氫燃料、43艘乙烷燃料、11艘氨燃料、19艘生物燃料和346艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1569艘。
隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有460艘船為LNG-ready船，手持訂單還有129艘；同時，手持訂單中有249艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，288艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和14艘氫燃料預留船。
DNV海事咨詢業(yè)務**顧問Martin Wold表示，今年全球已經(jīng)交付了40艘LNG動力船舶，使在運營船舶數(shù)量突破了500艘大關。他特別提到了雅苒國際全球首艘氨燃料集裝箱船“Yara Eyde”號訂單的確認，“雅苒國際繼續(xù)在推動海事技術發(fā)展方面發(fā)揮著關鍵作用，體現(xiàn)了該公司**行業(yè)進步的承諾”。
